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  • 靜態體驗寶馬X2之后讓我們來看看外媒試駕之后怎么說

  • 發布時間:2019-10-15 12:03
  • 4.09K
  •   今日,萬眾矚目的瑞士日內瓦車展如約而至,各大汽車品牌都將自己最好的產品帶到了瑞士日內瓦。伴隨車展的揭幕,寶馬也帶來了一款基于前驅平臺打造的緊湊型跨界SUVX2,旨在挑戰奔馳GLA的霸主地位。新車將會搭載1.5T和2.0T發動機,其中2.0T發動機的最大功率為228馬力,峰值扭矩為350牛米。傳動系統方面,兩驅版本將匹配7速雙離合變速箱,四驅車型將匹配愛信的8速手自一體變速箱。

      其實日內瓦車展并不是寶馬X2的首秀,早在今年1月舉行的北美車展上X2就完成了首次亮相,其概念車更是早在2016年巴黎車展就已經發布,但這些都沒有影響寶馬X2在日內瓦車展的關注度。而我們最關注的是基于寶馬UKL前驅平臺打造的寶馬X2的綜合表現到底如何,以及寶馬X2的出現能否對奔馳GLA的霸主地位發起挑戰?帶著這些疑問,我們不妨先看看海外主流汽車媒體對寶馬X2的評價,看看寶馬X2是否物有所值。

      轉彎時,方向盤的反饋力很小,沒有駕駛寶馬3系的那種駕駛樂趣。但當我過一系列緊急彎道時,方向盤給我的感覺又有點重。英國BBC旗下權威汽車媒體 Top Gear

      首先是來自英國權威媒體Top Gear的編輯對寶馬X2的駕駛表現作出了如下評價:“寶馬X2的懸架比X1要硬一些,不過總體還是很舒適的。轉彎時,方向盤的反饋力很小,沒有駕駛寶馬3系的那種駕駛樂趣。但當我過一系列緊急彎道時,方向盤給我的感覺又有點重。對一輛跨界SUV來說,寶馬X2的調校非常舒適了。”

      內飾方面,Top Gear的編輯也發表了他的意見:“車內帶有濃厚的寶馬氣息,中控臺的設計與寶馬X1大致相同,娛樂系統可以提供你所需要的所有服務,包括地圖導航和手機連接。觸摸屏十分靈敏,搭配寶馬最新的iDrive系統操作更加便捷。座椅調節范圍也很廣,如果對前排座椅支撐性和包裹性有要求,還可以選裝M系列運動座椅。車內空間也十分充足,雖然沒法和寶馬X1相提并論,但在緊湊型跨界SUV這個級別可以說獨領了。”

      過彎時車身非常靈敏,X2開起來給我的感覺更像一輛小鋼炮而不是SUV。英國主流汽車媒體AUTOEXPRESS

      來自英國主流媒體AUTOEXPRESS的編輯Lawrence Allan首先對寶馬X2的外觀做了簡單的評價:“外觀看起來比寶馬X1要小一些,前懸更短,車身高度也低了70毫米,車頂線大膽許多,雖然沒有寶馬X4和X6的溜背式設計,但是整體看起來依然有很強的動感氣息。寶馬X2的車漆顏色也很有個性,特別是我們試駕的這款金色車型,在如今的緊湊型SUV市場可謂獨樹一幟。車上也有不少復古的細節,比如C柱的寶馬標識。”

      隨后Lawrence Allan主要對寶馬X2的駕駛感覺作了評價:“寶馬X2和X1共享了底盤技術,雖然X1的操控性已經很好了,但工程師們還是對X2作了很多針對性改進。比如增加懸架的剛度,降低重心高度和車身重量,這些改變使得X2的操控性更佳。過彎時車身非常靈敏,X2開起來給我的感覺更像一輛小鋼炮而不是SUV。”

      這臺發動機與變速箱的匹配水平也是極佳的,8速自動變速箱在任何情況下都能迅速選擇最佳擋位,只要我踩下加速踏板,就有持續的加速度。英國權威汽車媒體Auto Car

      英國權威媒體AutoCar的編輯Greg Kable則主要闡釋了寶馬X2在動力方面的表現:“我們拿到的試駕車型為20d柴油版本,最大輸出187馬力,峰值扭矩400牛米,0到百公里加速只需7.7秒。新車有三種駕駛模式可供選擇,分別是舒適模式、運動模式和經濟模式,在經濟模式下百公里油耗僅為3.8升,當然未來即將上市的汽油版本是不會有如此低的油耗的。”

      “這臺發動機與變速箱的匹配水平也是極佳的,8速自動變速箱在任何情況下都能迅速選擇最佳擋位,并且擋位切換非常平順,給我的感覺是任何時候都有充足的扭矩,只要我踩下加速踏板,就有持續的加速度。而且難能可貴的是,雖然這是輛柴油車,但其實發動機啟動后,車內的震動和聲音并不明顯,如果不看著轉速表,基本無法察覺這是輛柴油車。”

      這些針對性的調校確實使X2非常靈活,但是這也帶來了一些負面影響,較硬的懸架使X2在顛簸路面的表現比較差,車內舒適性很難同時保證。海外汽車媒體wheels

      來自海外媒體wheels的編輯John Carey認為寶馬X2的潛在顧客比X1更年輕,他們除了實用性更注重個性。經過一系列試駕后,John Carey也同樣著重分享了關于寶馬X2的駕駛體驗:“由于具有更低的重心和更短的前懸,寶馬X2看起來比X1更加運動。為了使其實際開起來也更加敏捷,寶馬的工程師增加了懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼。這些針對性的調校確實使X2非常靈活,特別是對一輛SUV來說,它的轉向反應迅速且精確,我非常喜歡這種調校。但是這也帶來了一些負面影響,較硬的懸架使X2在顛簸路面的表現比較差,車內舒適性很難同時保證。”

      此外,John Carey對寶馬X2的噪音控制也頗有微詞:“發動機噪音的控制非常不錯,但是高速行駛時輪胎噪聲非常大,風噪的控制也很不理想,這種表現實在很難對得起豪華SUV的身價。”

      這是一輛完全重新設計的車,當然它看起來絕對足夠運動,可能相比于寶馬X1和X4,它更像寶馬1系。海外主流汽車媒體TopSpeed

      海外汽車媒體TopSpeed的編輯Ciprian Florea重點談到了寶馬X2的外觀設計,并給于了很高的評價。“雖然從名稱來看,寶馬X2可能與X4和X6屬于一個系列車型,寶馬X4首先就是一輛縮小版的X6,所以在X2發布之前,我認為寶馬X2會是一輛迷你版的X6。但看到實車,我發現它們的設計理念完全不同,X2并沒有X4和X6的傾斜式車頂,也沒有它們的溜背式造型。這是一輛完全重新設計的車,當然它看起來絕對足夠運動,可能相比于寶馬X1和X4,它更像寶馬1系,這就是一輛獨特的車。”

      “寶馬X2的設計確實令我眼前一亮,之前寶馬公司給人的感覺一直比較懶,總是用一種設計然后改變一下軸距就是一輛新車,很多人稱它是同一種香腸,不同的長度。寶馬X2的出現將一定程度上改變這種不好的公司形象。”

      寶馬X2的出現彌補了寶馬公司在緊湊型跨界SUV市場的空白,它的定位人群主要是追求個性和時尚的年輕消費者,未來X2將和X1繼續鞏固寶馬公司在豪華緊湊型SUV市場的領先地位,一個主打運動,另一個則主打空間。從海外媒體的評測來看,大家對寶馬X2的外觀設計普遍認可,只是在操控和舒適性方面有許多爭議。多數媒體認為駕駛感覺很好舒適性欠佳,NVH的抑制也有失豪華車的水準。根據目前得知的消息,未來寶馬X2將會以進口的形式進入國內,暫時還沒有國產的打算,至于其具體表現如何,還是等國內上市由我們的消費者評判吧。

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